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如何計算集裝箱干燥劑的用量
發(fā)布時間：2019-11-30 閱讀量：981
在集裝箱遠洋運輸或儲存過程中，集裝箱往往會經(jīng)歷海洋高濕氣候及較強的晝夜溫差變化，濕度會高達98%。白天密封在貨柜內(nèi)的富含水氣的高溫空氣，在夜間由于溫度降低水氣達到超飽和，集裝箱內(nèi)的水蒸氣就會凝結成水珠，這就是俗稱的"集裝箱雨"，這種液態(tài)的水會對集裝箱內(nèi)貨物或貨物的外包裝產(chǎn)生嚴重的影響。
例如當溫度30℃時，空氣中水含量往往可以達到31.6g/m3。當溫度由30℃降低到18℃，水蒸氣含量會降至約16.4 g/m3。其它的水蒸氣就凝結成水。
在這種情況下，集裝箱干燥劑可以有效防止凝露，從根本上解決了集裝箱因受潮而發(fā)生的貨損。在研究了鐵制集裝箱這樣一個巨大而又特殊的容器后，深圳名暉集裝箱干燥劑的研究人員認為：集裝箱干燥劑的根本作用不在于控制集裝箱內(nèi)的濕度，而是起到降低露點溫度的作用。
下面從理論上通過幾個舉例來闡述露水產(chǎn)生的原因和過程
在這之前，我們先來解釋一下幾個術語：
2、絕對濕度（Absolute humidity）：單位體積（通常為1m3）的氣體中含有水蒸氣的質(zhì)量（g）。
3、露點（Dew Point）溫度較高的氣體其所含水蒸氣也較多,將此氣體冷卻后,其所含水蒸氣的量即使不發(fā)生變化,相對濕度增加,當達到一定溫度時，相對濕度達到100%飽和。此時，繼續(xù)進行冷卻的話,其中一部分的水蒸氣將凝聚成露。此時的溫度即為露點溫度（Dew Point Temperature）。露點在0℃以下結冰時即為霜點（Frost Point）。
我們創(chuàng)造與例三同樣的環(huán)境，但這次我們在里面放了一包500克的干燥劑，這包干燥劑在15℃、RH=30%的條件下的吸濕率為10%，干燥劑吸收的水蒸氣的能力為：500 g *10%=50 g。而當容器內(nèi)的環(huán)境由40℃、RH=60%變?yōu)?5℃、RH=30%時，從理論上會產(chǎn)生多少水蒸氣：30.72 g –3.86 g =26.86 g，這樣因為溫度下降而應當冷凝出的水已經(jīng)被干燥劑全部吸收了。當溫度下降到15℃時，依然沒有結露現(xiàn)象出現(xiàn)。從這個實驗可以看出，因為干燥劑的存在，露點溫度已經(jīng)下降到15℃以下。
利用干燥劑吸收空氣中的部分水分，降低集裝箱內(nèi)的露點溫度，從而防止結露的產(chǎn)生。通過防止集裝箱內(nèi)結露，從而解決了集裝箱因受露水影響而發(fā)生的貨損問題。
常用的集裝箱不是一個密封的環(huán)境，而且也不可能是一個密封環(huán)境。集裝箱運輸過程中一般都會經(jīng)歷比較大的溫差環(huán)境，如果集裝箱是密閉的，集裝箱肯定會因為熱脹冷縮而產(chǎn)生變形。我們注意到，每一個集裝箱的四個角附近都有透氣孔，這些透氣孔的作用就是來平衡熱脹冷縮所產(chǎn)生的壓力變化的。因為有了透氣孔的存在，集裝箱內(nèi)部的空氣與自然界便形成了互通。那么外界的濕氣也就會不斷的進入集裝箱內(nèi)。
集裝箱內(nèi)干燥劑用量的確定：
集裝箱因其所處環(huán)境的多樣性和不確定性，很難精確的計算出用量。海運的路線、航行的季節(jié)、貨物的包裝及貨物的種類、干燥劑的吸濕能力都會對干燥劑的用量產(chǎn)生影響。
一些塑料制品、泡沫、紙張、木材、棉布或是纖維中都可以吸附水氣，木頭、棉花或是紙張都可以吸納14%或是更多的水氣。一些泡沬可以容納10%的水氣，當放置干燥劑后或當溫度升高的時候，這些物質(zhì)中的水氣就會被釋放到大氣中。那么在計算干燥劑的用量時必須將這些水氣計算在內(nèi)。干燥劑能從這些包裝材料中吸附多少水氣主要取決于這些物質(zhì)本身對水氣的吸附能力、干燥劑的使用類型和用量、干燥劑本身已經(jīng)吸了多少水氣和當時環(huán)境的溫度。
有些貨物可能是太潮濕了，而相對有限的干燥劑就起不了很大的作用，可以根據(jù)集裝箱內(nèi)的潮濕程度使用適量的集裝箱干燥劑，潮濕問題是完全可以解決的。深圳名暉集裝箱干燥劑具有較高的吸濕性能，用在裝載有如咖啡豆，木頭和紙制品等易吸潮貨物的集裝箱內(nèi)時效果非常理想。
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